Самые знаменитые гоночные трассы мира

В начале 20 века считалось, что трассы должны быть длинными, сложными и пролегать по обжитым местам, между полей, деревень и пастбищ. Нормой считалась длинна автодрома более 20 км. Тогда думали, что не выучивший наизусть конфигурацию трека гонщик ярче раскрывает способности пилота. Но такой подход господствовал до 20-х годов. Зрелищность и требования по безопасности постепенно вытесняли длинные треки, и к 50-м автодромы уже не превышали 6 км. Кольца, петли и овалы становились инструментами совершенствования автоспорта.

Автоспорт Франции и Бельгии неразрывно связан с автодромом Спа-Франкоршам. Идея создания недалеко от Льежа спортивной трассы принадлежит журналисту Жюлю де Тьеру, одному из руководителей крупной бельгийской газеты La Meuse. Жюль был влюблен в зарождающийся автоспорт и считал, что гонки моторов вдохнут новую жизнь в пострадавшую от мировой войны Бельгию. В 1920 году его идея была поддержана сотрудником Королевского автоклуба Бельгии Генри ван Офемом, который пролоббировал постройку трассы в правительстве. В итоге, под трассу было выделено несколько проселочных дорог у поселка Франкоршам, петлявших между холмами, перелесками и даже жилыми домами, что делало маршрут интересным для гонок. Грунтовое кольцо в 14 км. мало отличалось от современных раллийных спецучастков.

При выборе места соревнований Генри ван Офем и Жюль де Тьер схитрили. Рядом имелся знаменитый грязевой курорт Спа, где отдыхали состоятельные туристы со всего мира. Их присутствие могло сделать гонки в Бельгии знаменитыми на всю Европу. Так оно и произошло. Несмотря на то, что в 1921 году заявку на участие подал только один гонщик, всего через три года, в 1924 году была проведена 24 часовая гонка на выносливость, где соревновались десятки спортсменов. Кольцо заасфальтировали, и большое Гран-При Бельгии состоялось уже в 1925 году. Эти гонки были предтечей послевоенной серии Формула 1, которые пришли в Бельгии в 1950 году.

Скорости росли и большая протяженность трассы стала вызывать вопросы. К примеру здесь можно было легко задавить курицу или врезаться в сельский дом! Так оно и произошло в 1966 году с гонщиком Джеки Стюарт на Гран-При Бельгии. Он не справился с управлением, вылетел за пределы полотна и протаранил крестьянский сарай! Несмотря на то, что гонщик отделался переломами рук и ног, руководство полигона в 1972 году взялось за возведение нового трека, полностью отвечающего новым требованиям FIA. Рядом с историческим маршрутом была проложено современное полотно длиной в 7 км.

Спа-Франкоршам сохранил свой характер. Новая трасса все так же быстра и изобилует перепадами высот, что делает гонки интересными. Но самое главное, в Франкоршам переменчивый климат. С арденских гор набегают тучи и на гонщиков может неожиданно хлынуть ливень, что придает соревнованиям пикантности.

На трассе Спа-Франкоршам проводятся гонки Гран-При Бельгии, соревнования Формулы 1, а так же серии DTM, GP2, и мотоциклетные соревнования.

Необычна история возникновения южной Circuit de Monaco, а именно городского полигона в Монте-Карло. Технический спорт развивался в этом приморском княжестве с конца 19 века. Еще в 1880 году возникла ассоциация велоспорта. Затем с развитием автомобилей, ассоциация расширила полномочия и в 1907 году присоединила к названию слово авто. Гоночные чемпионаты устраивались прямо на улицах Монте-Карло, но их статус был еще низок, в то время как правящий дом княжества Монако боролся за респектабельность. В 1928 году принц Луи II поддержал инициативу спортивного энтузиаста Антони Ногеса и выделил средства на проведение Гран-При Монако. Узкие городские дороги подверглись переделке для приема самых мощных машин того времени. Для большей солидности принять участие в гонках могли только пилоты, получившие личное приглашение принца. Первую победу в Монте-Карло в 1929 году одержал британец Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti Type 35B.

Трасса до сего времени почти не изменилась. Она так же проходит сквозь туннель и морскую гавань, где скоростные участки чередуются «шпильками» и сериями горных поворотов с перепадами высот. В гавани и вовсе пилоты рискуют вылететь в воду. Не удивительно, что еще в 20-е годы принц Луи II распорядился уделить особое внимание безопасности. Уже в 20-е появились первые отбойники, но два пилота в истории Circuit de Monaco все же искупались в гавани.

Вообще, несмотря на извилистость и обилие непросматриваемых участков, трасса в Монте-Карло считается одной из самых безопасных. За все время существования гонок здесь погибло только два пилота.

Причиной тому особое внимание к обустройству спортивного объекта и строгое выполнение предписаний автомобильной ассоциации. В итоге, Гран-При Монако завоевало особый аристократический статус и стало жемчужиной Формулы 1 с первых лет ее существования. Сейчас Circuit de Monaco входит в календарь почти всех престижных чемпионатов, включая Формулу 1, GP2 и другие.

Самой быстрой по сей день считается трасса в Монце, в Италии. Создавалась она в начале 20-х годов для проведения Гран-При Италии. Причиной постройки автодрома стало сокрушительное поражение итальянцев от французов в гонке под Брешии. В 1921 году ни одна итальянская машина не пришла к финишу и все призовые места достались извечным соперникам южной нации. Чтобы в будущем не допустить такого позора, потребовалась хорошая скоростная трасса, где гоночные «Альфа-Ромео» могли раскрыть свой потенциал. Только что пришедшее к власти партия Муссолини основательно вложилась в автоспорт. Председатель автомобильного клуба Милана сенатор Сильвио Креспи совместно с назначенным директором полигона Артуро Мерцанти нашли место в парке Монца. За основу трассы брался проект американского трека в Индианаполисе. Чтобы не нарушить исторический ландшафт, дороги прокладывались по уже существующим проездам. Строителям удалось добиться минимальной вырубки леса.

Уже в 1922 году первый вариант трассы был введен в эксплуатацию. Ее длина составляла 14 км. Монца действительно оказалась самой скоростной в Европе. Болиды неслись здесь свыше 200 км/ч. Начались аварии. Многие пилоты закончили в Монце свои дни, однако, Италия вышла в лидеры автоспорта и утерла нос не только французам, но и немцам. В Монце блистал инженер Энцо Феррари и крепла слава его машин.

Между тем, ввиду требований по безопасности в 1938—39 гг. потребовалась реконструкция полигона. Из-за большой протяженности спасатели не всегда успевали к пострадавшим. Длину трека сократили до 6,3 км. Были построены трибуна на 2 тыс. мест, бетонная ограда и 30 боксов для технических служб.

Трасса в Монце до сих пор считается самой быстрой в Формуле 1. 25 августа 2005 г. во время тестовых заездов пилот Хуан-Пабло Монтойя на McLaren установил рекорд скорости для Формулы 1 в 372,6 км/ч. Здесь же зафиксированы и самые большие перегрузки в 5g, которые испытывает пилот при торможении с 300 км/ч до 80 км/ч.

Монцу любят механики и инженеры, потому как гонки здесь выигрывают именно инженеры, а не пилоты. В Монце много прямиков, где главенствующую роль играют двигатели, аэродинамика и настройки подвески. От того, как потрудятся механики и техники зависит исход Гран-При.

Трасса Сильверстоун в Великобритании имеет сильный оттенок милитаризма. Поражают ее большие пространства и гул двигателей, разносящийся по равнинам на многие километры. Во время войны на аэродроме в Сильверстоуне базировались воздушные армии США и Англии. Сотни стратегических 4-моторных бомбардировщиков взлетали отсюда по направлению к вражеским берегам, чтобы добиться для своих создателей гегемонии в Европе. Теперь же борьба за лидерство между европейскими нациями ведется на самой земле Сильверстоуна.

В 1948 году, когда американцы увели свои армии за океан, королевский автомобильный клуб подыскивал место для организации автодрома. Сильверстоун подходил как нельзя лучше. Отличные бетонные полосы с ровной заливкой могли принимать любые скоростные автомобили. Первые соревнования прошли здесь уже в 1948 году прямо на стартовых полосах аэродрома среди самолетов, бочек с горючим и среди иного военного скарба. Трасса имела вид песочных часов и позволяла развивать сравнительно высокие скорости. Первое Гран-При Великобритании состоялось уже в 1950 году. В этом же году на Сильверстоуне прошли и соревнования только что созданной Формулы 1. «Королевские» гонки удостоились внимания самого короля Георга VI и королевы Елизавета. Это был первый и единственный раз в истории Сильверстоуна.

Сейчас, конфигурация трассы изменилась. Она проложена вне бетонных полос аэродрома и пролегает по бывшим вспомогательным рулежным авиадорожкам. Лишь на некоторых скоростных участках она заходит на бывшие «бетонки». Такая конфигурация показалась более интересной для гонщиков и для технических служб. Длина скоростного кольца Формулы 1 никогда не превышала 6 км. и пролегала очень компактно, с тем условием, чтобы маршалы могли достигнуть любого ее конца в течение нескольких минут. Ширина трассы составляет 13 м., что открывает большие возможности для обгонов.

История автомобильных треков США развивалась по иному пути. За океаном сразу не прижились длинные «европейские» прямики. Никто не хотел смотреть, как вереницы машин, растянувшиеся по 14-километровой дороге среди сельских равнин, распугивают кур. Американцам нужна зрелищность, мощь и демонстрация превосходства. Индианаполис в начале 20 века считался столицей автомобильной промышленности Америки. И именно здесь в 1908 году консорциум автопроизводителей совместно с Американской автомобильной ассоциацией ААА постановил создать гигантский овальный полигон длиной в 2,5 мили для испытаний спорткаров. Очень быстро испытания переросли в полноценные соревнования, и Indianapolis Motor Speedway положил начало самой легендарной гонке Америки «500 миль Индианаполиса».

«Инди-500» были проведены впервые в 1908 году. Тогда, 30 мая, в День Поминовения прозвучала команда «Джентльмены! Заводите моторы!», которая с тех пор произносится, как девиз и напутствие перед каждыми соревнованиями. Во время 500-мильных гонок участникам необходимо преодолеть 200 кругов (500 миль или 804 км). В 1908 году победитель гонок Рей Харрун на автомобиле Marmon Model 32 прошел этот путь за 6 часов 42 мин и 8 сек. Сто лет спустя 30 мая 2008 г. англичанин Дэн Уэлдон на спорткаре Dallara / Honda потратил на 500-мильную дистанцию 2 ч. 56. мин и 11 сек.

Первоначально трек был грунтовым, но очень быстро его покрыли специальной красной плиткой, из-за чего он получил прозвище «Старая Кирпичница» Brickyard. Сейчас трек имеет бетонное покрытие, однако на старте и на финише остались фрагменты старой «кирпичницы», которую свято чтут. Традиции для Америки важны. За минувшее столетие трек разросся. Теперь он вмещает до 400 тыс. зрителей, что делает овал в Индианаполисе самым большим автодромом в мире.

Пожалуй, самая известная в России трасса это немецкая «Северная петля» в Нюрбургринге (Nürburgring). Старый автодром хоть и перестал использоваться для автогонок высшего класса, но его значение не утратилось. Исторический Нюрбургринге остается столь же культовым объектом, как и полвека назад.

Строительство автодрома началось в 1927 году в горах Айфель, приблизительно в 70 км. к югу от Кельна по протекции властей федеральной земли Рейнланд-Пфальц, намеревающихся привлечь в свой отдаленный и заброшенный регион туристов со всего света. Изначально ставка делалась на то, что подобной трассы не будет ни у кого в мире. Перепады высот на холмах вокруг Нюрбурга достигали 300 м, из-за чего многие повороты на Нюрбургринге оказались «закрытыми», то есть не просматриваемыми. Приходилось гонщикам лететь в безызвестность на скорости в 200 км/ч. При длине маршрута в 28 км. гонка на «Северной петле» превращалась в пытку для пилотов.

После прихода к власти нацистов, трасса приобрела идеологическое значение. Здесь ковались автомобильные победы Германии. Их острие направлялось против триумфального шествия итальянцев. До сих пор памятна гонка 1935 года, где Auto Union и Daimler-Benz бросили вызов итальянским Alfa Romeo 8C Tipo B. На трибунах присутствовало около 200 тысяч зрителей, включая и высшее руководство Германии. Гитлеру не терпелось умыть Муссолини.

В итальянской команде присутствовал сам Энцо Феррари, руководивший техниками Alfa Romeo. Но немецкие машины были мощнее. Манфред фон Браухич на Daimler-Benz захватил лидерство и шел намного впереди итальянца Тацио Нуволари. Но на финишной прямой у него лопнуло колесо. Первым под гробовое молчание публики линию пересек итальянец Тацио Нуволари на красной «Альфе».

С 1951 года в Нюрбургринге утвердилась и Формула 1. Однако большая протяженность «Северной петли» мешала контролю над гонкой и не позволяла техникам и спасателям вовремя прибыть к местам аварий. Тем самым, в 1981 году на Нюрбургринге появились малые кольца, в том числе GP-Strecke для Формулы 1.

Старая трасса используется сейчас для гонок на выносливость, а так же для настроек и испытаний серийных машин большой немецкой тройки. Считается, что если машина выдержит гонку на полной скорости по старому кольцу Нюрбургринге, то ей уже ничего не страшно.

Культовая трасса СССР это конечно же рижский автодром Бикерниеки. Трасса принимала как отечественные аналоги Формулы 3, то есть соревнования автомобилей с открытыми колесами, так и гонки кузовных машин, к примеру, «Янтарные Волги», сделавшие славу Бикерниеки в 60-70-х годах.

Несмотря на то, что руководство СССР отдавало автоспорту не слишком большое значение, в стране существовали группы энтузиастов, влюбленных в кольцевые гонки. Кучковались они вокруг ДОСААФ и опирались на крупные предприятия, в основном оборонного характера.

Инициативу по созданию трассы проявили мотогонщики Эдуард Киопе и Карлис Ошиньш. Изначально трасса задумывалась, как мотоциклетная. Поэтому для нее был выбран лес недалеко от Риги, который должен был защищать гонщиков от боковых порывов ветра. Однако в 1962 г. при поддержке Министерства автомобильного транспорта Латвийской ССР инженеры под руководством Петериса Дзениса решились проектировать смешанный автодром, который смог бы принимать соревнования любого уровня.

Строилась трасса в Бикерниеки, как принято, «всем миром». Многие работы выполнялись коллективно и вручную. Сами гонщики, студенты Рижского политехнического института. члены Центрального автомотоклуба и даже работники Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, осушали болото, своими руками рубили деревья и укладывали несколько слоев дорожного покрытия. Совместный труд сплачивал автоспортивное сообщество СССР.

В Бикерниеки было построено три кольца. «Кольцо мастерства» шириной 8 м. и длинной в 3580 м. предназначалось для мотогонок . Оно имело 12 правых и 9 левых поворотов. «Скоростное кольцо» было шире на 2 м. и чуть длиннее ( 3662 м.). Здесь выступали автомобили. При соединении двух колец получалась третья трасса длиной 5495 м, которая использовалась для мотоциклетных заездов.

Уже к осени 1965 г. была начата укладка асфальта на «Кольце мастерства», а в июле 1966 года в Бикерниеки прошли первые автомобильные соревнования «Янтарная Волга».

В этом же году погиб эстонский гонщик Антс Сейлер на последнем повороте «Скоростного кольца». Этот поворот был назван его именем. В 1968 году в Бикерниеки состоялись этапы Кубка Дружбы социалистических стран на аналогах Формулы 3.

Вообще автодром в Бикерниеки имел неплохой потенциал для развития. В 1984 г. трасса прошла серьезную модернизацию по требованиям FIA. Вдоль периметра были установлены бетонные отбойники с сетчатыми заборами, построены зоны экстренного торможения за поворотами, установлены электронные табло. В конце 80-х автодром Бикерниеки принимал гостей из западных стран.

Всего в 1966-1991 гг. в Бикерниеки прошло 42 этапа чемпионатов автоспорта СССР, как для автомобилей с открытыми колесами, так и для кузовных серий, а так же 7 этапов кубка Дружбы социалистических стран.

После распада СССР трасса пришла в запустение и уже не отвечает требованиям по безопасности. В России появились два других автодрома, которые уже стали легендарными, а именно Moscow Raceway и автодром в Сочи. Но это уже другая история.